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新建高速公路声屏障工程 

作者:aphongxun        时间:2017-12-23       浏览:

高速公路声屏障工程概略  

本线工程为吉林至珲春段(含两端枢纽及地域),新建线路正线长度3960.602KM,设计起点DK126,终点DK361,新建正线长度360.602KM。 

高速公路声屏障采用H型钢直悬臂构造,立柱采用热轧镀锌钢HW175*175及HW200*200型钢,间距2米~4米。路基隔声屏障采用转孔桩根底,桩径800mm,桩长6米。高度分别有2.0m、2.5m和3.0m几种规格,高速公路声屏障立柱装置好后均需求用重力砂浆灌注根底,上部浇筑连系梁及立柱,采用C30钢筋混凝土构造。路基隔声屏障采用预埋地脚螺栓固定后采用重力砂浆固定。 

路基段声屏障单元板顶部压顶板采用焊接或由自攻螺丝与H型钢立柱衔接结实,每50米用70mm2电缆就近接入左近接地端子。高架桥段声屏障每孔梁H型钢立柱间经过压顶钢板链接,就近接入高架桥声屏障接地柱子上。H型钢立柱与屏障上的钢筋焊接,经过屏障钢筋接入综合接地系统。高速公路声屏障上下金属单元板间经过50mm2的铜导线链接,底部单元板再经过50mm2铜导线与H型钢立柱链接。路基段或路桥衔接段隔声屏障连续长度超越500m时,设置平安门。

高速公路声屏障施工进度布置 

弘迅声屏障厂本工程进度根据站前路桥工程的施工进度停止布置,但布置准绳是首先停止高架桥局部声屏障施工,最后停止路基段隔声屏障施工,一方面是高架桥局部工作量大,都是临边作业,平安请求高,并且由于铁路电气施工和路轨等施工将会招致我司施工时的资料构件运输艰难,所以我司拟赶在铁路电气施工和路轨铺设前,总包单位将桥梁两侧遮板装置完成和混凝土浇筑后停止高架桥声屏障施工,最后停止路基段声屏障施工,一方面路基段作业平安性比高架桥段高,另一方面我司大量的资料构件将应用路基段往高架桥段上面停止运输,最后施工有利于保证道路畅通。

高速公路声屏障施工留意事项 

1、隔声屏障施工时,应确认孔位无误后再施工。放孔时应由高架桥、涵洞向两侧依次停止。如根底与其他建筑物或公开设备发作抵触,应及时向设计单位反应信息,以便及时处理。 

2、桩根底施工时应先做静载实验,试桩根数不小于总桩数的1%,程度力请求做双向测试,重点测试背叛轨道的程度力,当试桩承载力到达承载力请求时方可大面积施工,如有不符,须及时与设计单位联络。 

3、桩基施工时,混凝土平均灌注,振捣,严禁呈现断桩、错颈现象,混凝土浇筑应一次性完成。 

4、用预埋钢板将预埋螺栓定位后浇筑根底底梁,然后用薄螺母调平钢底板,灌注重力式砂浆,最后拧紧螺母。  

5、H型钢立柱与底板、加劲板、增强钢板的焊接必需在工厂内完成,其焊接采用单边V形坡口,双面焊接,完整焊透,焊接为平焊,焊缝须经无损探伤检测,焊缝质量级别为一级。钢构造的制造、装置除契合设计请求外,尚应满足《钢构造工程施工质量验收标准》(GB50205-2001)请求;一切焊接资料焊接工艺应满足《建筑钢构造焊接技术标准》(JGJ81-2002)的规则。 

6、立柱与立柱、屏障与屏障、隔声屏障与立柱、隔声屏障与根底之间的衔接应有抵御列车运转脉动力、抵御伸缩变形、防止噪声泄露和二次构造噪声的相应结构措施。 

7、立柱高程偏向为±5㎜;H型钢及螺杆的垂直度偏向为0.2%,外露螺杆长度的误差为±3㎜,预留孔底高程误差为±5㎜;螺栓横、纵向偏向为±3㎜。 

8、衔接部件等防腐蚀维护层不得毁坏,如遇损坏,必需保证无水进入维护部位,并及时修复维护层,不得呈现单薄环节。 

9、重力式砂浆浇筑时应保证表面面润滑。 

10、钻孔桩处预埋螺栓直接伸入桩中,无钻孔桩处预埋螺栓与梁底部受力主筋绑

扎。 

11、高速公路声屏障底梁宜连续浇筑,每隔25m或26m设伸缩缝1处,伸缩缝处设双桩。


 

安平县弘迅声屏障

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