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高速公路声屏障降噪效果研究具有一定的参考价值

作者:aphongxun        时间:2018-01-01       浏览:

高速公路声屏障的减噪量与噪声的频率、隔声屏障的高度以及声源与接纳点之间的距离等要素有关。高速公路声屏障的减噪效果与噪声的频率成分关系很大,对大于2000Hz的高频声比800一1000Hz左右的中频声的减噪效果要好,但关于25Hz左右的低频声.则由于声波波长比较长而很容易从隔声屏障上方绕射过去,所以效果就差。通常,隔声屏障对高频声可降低l0-15dB。高速公路声屏障的高度,可根据声源与接纳点之间的距离设计,隔声屏障的高度增加一倍,则其减噪量可增加6dB,为了使屏障的减噪效果较好,应尽量使隔声屏障靠近声源或接纳点。

随着我国高速公路的不时提速和交通网的不时完善,未来我国高速公路的主要环境问题是噪声与振动以及电磁辐射所带来的一些负面影响。弘迅声屏障厂作为绿色高速公路树立重点调查方面之一,噪声问题日益遭到各方关注。而我国人口众多,高速公路两侧特别是中、东部高速公路两侧人口密集,故未来高速公路声屏障的树立主要思索噪声所带来的一些环境问题。而设置高速公路声屏障作为降低噪声的一种最行之有效的方法,其应用必然会越来越普遍。国外经济兴隆国度均把建造高速公路声屏障作为在改善声环境方面较为合理、经济有效的方法。我国高速公路声屏障树立展开起步较晚,隔声屏障作为道路降噪声的管理措施,在国内还是上世纪90年代的事,普通用于城市高速或快速干线上。20世纪90年代初,交通部在贵黄高速公路上建筑了百余米圬工结构的隔声屏障,这是国内第一次应用于道路上作为降噪目的的措施。但到目前为止,我国高速公路声屏障还存在如弘迅声屏障厂设计的几何高度趋近于统一高度,几乎均为在线路以上2-3m高、隔声屏障的结构方式单一,大部分为直立式等缺陷,从而招致高速公路声屏障降噪效果低下,故有必要对不同材料、厚度和高度的高速公路声屏障降噪效果中止研讨。 弘迅声屏障厂家直销首先简述了对隔声屏障降噪效果研讨的必要性,以及目前国内外的研讨停顿,总结了这方面研讨的缺乏,并提出了本论文的研讨内容。其次是系统的归结了隔声屏障的降噪效果、分类,并对国内外的铁路噪声预测方式中止了细致的阐述,分析彼此的利害,并以内昆高速公路段为例,采用德国Schall03修正方式预测了该路段汽车经过时的噪声值。然后对该路段所设置的三种隔声屏障后汽车经过时的噪声中止了实测,并与预测值中止对比、分析研讨,得出A隔声屏障降噪值L_A为15.3dB,B隔声屏障降噪值L_B为14.2dB,C隔声屏障降噪值L_C为17.61dB。从而经过分析可知,C隔声屏障的降噪效果最好,其次是A高速公路声屏障,最后是B高速公路声屏障,但B高速公路声屏障和A高速公路声屏障降噪值差距不大,说明弘迅声屏障厂产品降噪的好坏不只与材料有关,还与高度和厚度有关。 本文的研讨为进一步探求我国西南山区高速公路隔声屏障的降噪效果具有一定的参考价值。

 

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