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高速公路声屏障设计中几个问题的探讨

作者:aphongxun        时间:2017-12-25       浏览:

高速公路声屏障作为一种经过控制交通噪声传播途径来降低公路交通噪声的措施,由于其简单、适用、可行、有效、一次性投资小,近几年来,被普遍应用在国度高速公路环境维护建立事业中。目前在贵州贵黄高速公路、四川成绵高速公路、广东深汕高速公路、福建福泉高速公路、山西太旧高速公路、北京京开高速公路及八达岭高速公路等交通噪声超标路段建立的高速公路声屏障,其设计各有特性,在缓解高速公路噪声污染的同时,也美化了高速公路两侧景观。但由于我国尚无完好的高速公路声屏障设计标准、指南,因此声屏障厂家直销所建立的隔声屏障在声学设计、构造设计、资料设计、景观设计等方面均存在缺乏之处。本文经过近年来隔声屏障设计、工程建立的实践工作领会。进一步讨论高速公路声屏障设计中的几个问题。

声学设计

隔声屏障防护区域确定

目前建立完成的隔声屏障,依据噪声监检验收结果,其设计存在的问题是,建筑物中部防护效果好,而建筑物始末端及高层防护效果羊分有限。声屏障厂实验研讨标明,高速公路声屏障后侧声场散布特性有如下特性:在垂直大中央向测点离地越远,0值越高,呈现出声级下低上高的散布规律;在后侧平行位置,高速公路以隔声屏障的声衰减曲线上部的声级最低,随着测点向个隔声屏障端线靠近,其测点声级也逐步进步,呈现出两端高,中间低,始端高于末端的声场散布特性;因而在按上述办法计算高速公路声屏障的高度和长度时,很关键的一点是要依据隔声屏障后侧声场散布特性,肯定好隔声屏障的防护区域。声屏障为保证高速公路声屏障防护区域内都有一个较佳的减噪效果,特别要留意高速公路声屏障后侧建筑物最高层和始末端的防护设计

关于现场踏勘、噪声监测

隔声屏障是经过阻挠声的传播从而构成一个“声影区",使敏感点在声影区的声级比在相应的自在区声级小,从而到达降低噪声的目的。我国目前高速公路多采用挖方、填方、高架路等方式建造,由于道路外表低于或高于道路四周空中时,从道路上辐射的交通噪声可能被坡顶、路肩或侧墙所遮拦或吸收,使之有一定的衰减。从控制交通噪声传播角度来说,这样的道路构造就相当于在道路沿线架设了隔声屏障,使道路左近一定区域内构成无直达声的声影区,从而使该区域的噪声大人降低。因而声屏障厂在着手停止高速公路声屏障设计前,一定要停止现场踏勘、噪声监测工作。

声屏障厂一方面经过现场踏勘理解声环境敏感点的环境特征、建筑朝向与高速公路的位置关系,另一方面经过声监测,可精确理解交通噪声现状,从而剖析出有无建立高速公路声屏障的必要以节省工程投资

构造设计

高速速公路声屏障在构造上的请求是克制风荷载的长期影响,保证其构造稳定性。合理布设高速公路声屏障在路基断面上的位置有助于更好地完善声学设计的请求,同时保证隔声屏障的平安性。作为线性构筑物,隔声屏障常常逾越多种道路构造方式(路基,挡瑶、桥梁等),根底风荷载对隔声屏障的影响是长期的、连续作用的,是高速公路声屏障稳定性设计的首要思索的问题,它直接影响根底及上部构造的稳定。在设计过程中普通采用挠度值:1/300作为整体稳定技术指标参数,这样对根底及上部构造的长期稳定提供了有效的保证。整体构造的抗滑、抗倾覆技术指标分别为保证高速公路声屏障根底的稳定。

位置设计

高速公路声屏障的整体布设应依据《高速公路环境维护设计标准》,设置在靠近声源处。声屏障厂详细到如何设置于相应的路基断面位置上要思索两个问题:

(1)布设位置保证隔声屏障连续。以路肩或防撞栏为参照系设置声屏障,既可保证声屏障沿道路方向连续,又可保证施工放线精确、降低施工布线难度。

(2)有效维护声屏障。声屏障设置于防撞护栏外侧,防止交通不测事故对隔声屏障的损坏。在路基与路堑边坡位置布设隔声屏障时,应该充沛思索边坡的特性,采用设置隔声屏障堆叠区的办法将声屏障断开,使两段高速公路声屏障搭接在一起构成一段堆叠区,减少误差对声屏障布线的影响。


 

安平县弘迅声屏障

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