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铁路声屏障材质选择主推金属声屏障

作者:aphongxun        时间:2018-01-21       浏览:

随着近几年我国铁路事业的飞速发展,特别是高速铁路的开展,让我国的轨道交通上升到一个新的层次。高速铁路给人们出行带来了便当,快捷舒适的同时铁路的噪声给四周环境带来的影响也不可忽视,特别是高速铁路。除了普通铁路的由于轮轨间不平顺激起轮轨系统产生振动激起的噪声以外,高速铁路还包括气动噪声,随着速度的增加,轮轨噪声和气动噪声显著的增加,但其所占的比例开端变化,在某一个临界速度,气动噪声又开端占主导。

高速铁路的噪声源产活力理复杂,散布在列车的各个部位。但同时又是研讨列车对四周环境影响的主要要素,因而处理此问题显得尤为重要。本文主要从铁路声屏障降噪方面来研讨和处理列车的噪声影响。

一、 铁路噪音的品种及产生缘由:

铁路噪声,空气阻力噪声,集电系噪声是列车噪声的主要原因。轮轨噪声包括钢轨与车轮间发作受迫振动产生的滚动轰鸣声;车轮经过钢轨接缝处或其他不连续部位(辙岔)时产生的冲击声;列车经过弯道时车轮激烈挤压外轨的摩擦和车轮在钢轨面上蠕滑产生的尖锐噪声。

二、 铁路声屏障降噪的原理:

隔声屏障是一种特地设计的立于噪声源隔和受声点之间的声学障板,它通常时针对某一特定声源和特定维护位置(或区域)设计的。弘迅声屏障厂的产品降噪效果用插入损失表示。定义为在坚持噪声源,地形地貌,空中声屏障降噪和气候条件不变状况下,装置隔声屏障前后在某特定位置上的声压级之差。当噪声源发出的声波遇到隔声屏障时,它将沿着三条途径传播:一局部越过隔声屏障顶端和两侧绕射抵达受声点;一局部穿透隔声屏障抵达受声点;一局部在隔声屏障壁面上产生反射。铁路声屏障的插入损失主要取决于声源发出的声波沿这三条途径传播的声能分配。

当隔声量足够大时,铁路声屏障插入损失主要由绕射声的衰减值△Ld 决议。关于点声源,无限长隔声屏障,绕射声的衰减值为在声屏障的声影区,可获5~24dB(A )降噪量。

实践应用的隔声屏障主要是线声源,关于线声源,无限长隔声屏障,

绕射声的衰减值为:

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线声源的间隔衰减规律,铁路声屏障的插入损失还应思索屏障的透射损失,空中障碍物,空中吸声等的影响。

三、 铁路声屏障设计:

弘迅声屏障厂在构造的设计上,本小组决议运用整体混凝土铁路声屏障的钢筋混凝土单元板构造。该构造耐久性好,巩固、可靠、建造及维修费用低,相比金属声屏障稍有优势。但在运输上运费成本远高于金属声屏障,如果实在当地生产安装还可以,但要是远程运输价钱高,不合算,隔声效果相比差不多的话主推金属声屏障。

传统的铁路声屏障是竖立在道路边缘的平面反射型障板。它的降噪量为10dB 左右,隔声屏障的高度每增加1M 可带来1L 增加1.5dB (A )的效益, 但是这样做的却会带来以下的影响:

(1) 道路两侧居民寓居光线缺乏。

(2) 司机的视野遭到遮盖,易构成视觉疲倦。

(3) 屏障加高其重量越高,根底需求加固,随之造价升高,装置难度也越大。

(4) 越高其接受的风力越大,越容易损坏。

所以金属声屏障安装透明声屏障板是最好的选择。


四、 总结:

随着高速铁路在我国的开展,高铁噪音污染的危害将越来越严重,减少噪音污染刻不容缓。在高速铁路旁树立铁路声屏障无疑是最简单的、最有效的办法。它外形美观大方,制造精致,运输、装置便当,造价低,运用寿命长,特别适用于高架高速道路和城市轻轨、地铁的防噪声运用,是现代化城市最理想的隔声降噪设备。


 

安平县弘迅声屏障

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