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高速公路声屏障的插入损失(降噪量)验收敏感点

作者:aphongxun        时间:2018-04-04       浏览:

根据合同要求验收敏感点处声屏障的插入损失(降噪量)。

1根据现场测量条件,按本规范5.2的要求,用直接法或间接法测量声屏障建立前后受声点和参考点的等效A声级Leq或最大A声级,并按公式(16)计算插入损失TL。

2利用间接法测量声屏障的插入损失时,一定要保证选取的无声屏障的等效受声点与有声屏障时的实际受声点(敏感点)的等效性,否则会带来较大误差。

一般无屏障的等效受声点可选在同一条道路声屏障的附近,从而保证车流条件基本相同,并应使用经过统一校准的两套测量系统同步测量。

若车流量状态不能保证相同,则可按照5.2.5.2在声屏障的上方和等效受声点的虚拟等效声屏障的上方设立对照的参考点进行同步测量,以便对等效受声点的测量值进行修正。

3由于声屏障建立前后敏感点(受声点)处的背景噪声会有变化,因此在计算插入损失时,应根据表1进行背景噪声的修正。

4根据合同中的降噪效果要求,也可在声屏障建立前后直接测量敏感点处的噪声值,扣除背景噪声的影响,其差值即为声屏障的降噪效果。

提交文件

1声屏障设计文件及设计变更情况的文件;

2声屏障隔声性能测试报告,吸声型声屏障还应提供吸声性能测试报告;

3声屏障现场测量的环境条件、气象条件、车流条件以及测点位置图。

4降噪效果的测试报告;

竣工图及其它文件。

附录A(规范性附录)反射声修正量Lr的计算  对于道路两旁都有声屏障的情况下,声屏障的△Lr值取决于平行屏障之间的距离,屏障的高度,到受声点的水平距离,声源与受声点的高度,以及屏障吸声结构的吸声系数α,它可由图A.1求出。

例示: .画出一张包括道路、声屏障、受声点在内的横截面图如图A.2。

假设声屏障高度H=5m,两屏障间距W=35m,受声点R至近端屏障距离DB=34m。

2.将声源S置于两屏障间的中央,假设声源离地面高2.4m。

从声源通过离受声点R近的屏障顶端画一直线,与受声点R垂直线相交。

确定交点至道路地平面的距离HN,HN=9m。

.如图A.2所示,从第一个地面虚源Si(相对于远端屏障底端的对称虚源)通过离受声点远的屏障顶端画一直线,与受声点垂直线相交,求出此交点至道路平面的距离HF,HF=35m。

.确定受声点所在的区域。

若HR<H,受声点在区域Ⅰ内;若H<HR<HN,则在区域Ⅱ内;若HR>HN,受声点则在区域Ⅲ内。

.用公式(13)或图5确定近障板对2.4m高声源提供的实际受声点高度HR和HR=0的绕射声衰减△Ld,在本例中,从图5可得到,HR=0时,△Ld=12.5dBA,HR=1.5m时△Ld=11.5dBA。

.声屏障反射声修正量△Lr的确定。

.1根据DB和W的数值,从图A.1右下角的DB线对应值,到W线的对应值,画一直线,与引导线相交(步骤1)。

.2从△Ld线上找出HR=0时△Ld(12.5dBA)对应点,将此点与引导线上1中确定的交点画一直线与转折线A相交(步骤2)。

.3根据声屏障的吸声特性,求得噪声降噪系数NRC,此处设NRC=0.05(步骤3)。

4从转折线A上的交点作直线垂直于线A,与对应的NRC曲线相交,然后从这个交点引直线垂直于转折线B与线B相交(步骤4)。

.5如果受声点位于区域Ⅰ内,则按下列步骤进行;若受声点位于区域Ⅱ,则跳到9。

设HR=1.5m,则受声点在区域Ⅰ内。

.6在左边网格图上,从横座标实际的HR值(1.5m)做垂直线与对应的NRC(0.05)曲线相交(步骤5),然后从这个交点引直线垂直于转折线C(步骤6)。

7转折线C上的交点与转折线B上的交点连直线,与反射声修正线△Lr相交(步骤7)。

.8读△Lr交点的数值(4.5dBA),此值即为高度为HR(1.5m)的受声点处声屏障的反射声修正量。

.9当受声点位于区域Ⅱ内时(例如,HR=7.5m),在左边网格图上,请用屏障高度H(5m)作为HR值(如图A.1左边网格图上右边的⑤),从此值上引垂线与对应的NRC曲线相交,然后从此交点画直线垂直于转折线C。

.10连接线C和线B上的两上交点,与△Lr直线相交。

11读此交点的△Lr值(5dBA),即为声屏障的反射声修正量,这个屏障反射声修正量低于或者等于受声点高度等于屏障高度H时的降噪量。

.12将HR(1.5m)时的绕射声衰减△Ld(11.5dBA)减去反射声修正量△Lr(4.5dBA),则可得到声屏障的实际噪声降低,即NR=△Ld-△Lr=7.0dBA。

同样,可得到HR=7.5m时(绕射声衰减=7.0dBA),声屏障的实际噪声降低为NR=7.0-5=0.5dBA。

13若在声屏障面向道路一侧加吸声结构,则可大大减小反射声修正量,在本例中,若NRC=0.8,在HR=1.5m时,△Lr=0.5dBA,HR=7.5m时△Lr=1.0dBA。

,由于屏障的反射,会使受声点处14当受声点在区域Ⅲ范围内时(HN<HR<HF)的噪声级增加。

其增加量与NRC值有关:声屏障反射的增加量/dBA.053.0.102.5.301.5.601.0.800.5.000.025附录B(规范性附录)等效频率fe的计算等效频率代表道路交通噪声能量最集中的频率,它能够表征道路交通噪声的特性,通常可以用等效频率的△Ld来计算声屏障的声衰减,这样可以大大简化A计权声级插入损失的计算,等效频率的计算步骤如下: 1.确定声程差δ的取值范围为0.01—10m; .根据实测的受声点处道路交通噪声1/3倍频程频带声压级,计算该处无屏障时A计权频带声级LANi和总A计权声级LAN; .由公式(6)计算建声屏障后受声点处各频带的绕射声衰减△|Ldi (亦可由图2中查出); .计算有屏障的A计权频带声级LAi和A计权总声级LA; 5.计算出总的绕射声衰减△Ld; .将△Ld与各频带的△L|di进行比较,最小差值对应的频带中心频率即为等效频率。

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